Fue a finales de la Primavera de 1972 cuando me llamó la atención este caso durante una correspondencia con un escritor en el área de Boston quien había estado estudiando Ovnis. Dijo que este caso era uno de los más convincentes que había encontrado y me retó a explicarlo. Mi larga experiencia investigando casos más antiguos de Ovnis me había enseñado a ser precavido en depender de los detalles contenidos en relatos publicados, especialmente donde los testigos recordaban detalles de un incidente que ocurrió varios años antes. Como el piloto dijo que los miembros de la tripulación habían sido interrogados poco después del incidente en Argentia, yo esperaba que estos reportes originales estuvieran disponibles en los archivos oficiales del Proyecto Libro Azul de la Fuerza Aérea, ahora en los archivos de la Universidad Aérea, en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Alabama. Una carta a la división de investigación histórica de la Universidad Aérea, más el pago de una modesta tarifa para cubrir los costos de servicio y reproducción, rápidamente produjeron una copia del archivo completo de este caso, incluyendo todas las siempre importantes declaraciones de los siete miembros de la tripulación del R5D justo después del inusual incidente.
En términos generales, los reportes originales de la tripulación corroboraron muchos de los detalles que habían sido recordados por el piloto de la NICAP casi dos décadas después del evento. Pero la reciente recolección de recuerdos del piloto contenía un número de detalles no encontrados en su reporte original ni en los reportes originales de los otros miembros de la tripulación –¡y todos estos nuevos detalles añadieron a la impresión que la Aeronave de la Navy había tenido un encuentro con una nave espacial extraterrestre! Por ejemplo, mientras que el recuerdo reciente era que el Ovni había volado junto a la aeronave de la Navy "por un minuto o dos", el reporte original del piloto, confirmado por los reportes de los otros miembros de la tripulación, dictaron que el Ovni pareció acercarse hacia el aeroplano y luego repentinamente pareció revertir su curso y regresarse hacia el horizonte, donde desapareció.
El comandante del aeroplano, el Teniente A. L. J., en su reporte original, dijo: "Yo llamé a la Torre Gander por el VHF (radio) y pregunte si el C.T.A. (Control de Tráfico Aéreo) de Gander tenía alguna información sobre alguna aeronave en esa hora y posición. Ellos no tenían dicha información y notificaron a los militares de nuestro avistamiento". Esto es confirmado por una carta fechada el 10 de Febrero de 1951, de la North East Air Command, Pepperrell AF Base, Newfoundland (Terranova), dirigida al Air Force Chief of Staff, que decía: "Gander Air Traffic Control reporta que el Navy #6501 es el único acft (aeronave en español) en el área". Esto negaría el reporte a oídas por el piloto, como fue citado por la NICAP: "Supe unos meses después que el radar Gander sí rastreó el objeto en exceso de 1,800 mph".
A pesar de estas discrepancias entre los reportes originales y los recuerdos recientes del piloto, no había ninguna explicación obvia inmediata para el avistamiento. Ni estaba yo inclinado a aceptar la explicación tentativa del Proyecto Libro Azul que encontré en los archivos del caso de la USAF: "Se cree que fue una Aurora (Aurora Boreal) por un astrónomo consultor". El astrónomo consultor del Proyecto Libro Azul era el Dr. Hynek, cuyos esfuerzos como investigador Ovni serán descubiertos en un número de análisis posteriores.